En España también se pueden diseñar y fabricar vehículos de última generación, destinados a los conductores más experimentados, exigentes y pasionales.

Eso lo demuestra el ingeniero Ignacio Fernández Rodríguez quien dirige la empresa española IFR Automotive la cual acaba de presentar en el Bristhi Show de Londres la producción artesanal de un automóvil de filosofía deportiva y de manufactura original española. Su nombre es Aspid y ha despertado enorme expectación tanto por su particular estética como por algunas de sus avanzadas propuestas tecnológica.

El corazón del Aspid es un motor de sólo dos litros de cubicaje pero capaz de alcanzar los 400 CV de potencia recurriendo a la turbocompresión (aunque también existirá una versión atmosférica de 270 CV). La velocidad punta no es un aspecto prioritario para los creadores de este deportivo, si no el disfrute de la conducción en carreteras reviradas y de una aceleración de auténtico escándalo: alcanza los 100 km/h desde parado en sólo 2,8 segundos, para superar ya los 160 km/h en 5,9. Un verdadero misil…

Para afianzar este talante dinámico y ágil, el Aspid es un peso pluma. La dieta de adelgazamiento comienza por un chasis de material composite que pesa ¡75 kilos! Con esta base resulta más sencillo dejar el peso total del vehículo en torno a los 700 kilos, lo que se traduce en una impresionante relación peso/potencia. Pero no acaba aquí el festival tecnológico del deportivo español; su sofisticada ingeniería se complementa con detalles como una suspensión ultra ligera de doble brazo, el equipo de freno con discos dobles y un sistema electrónico-eléctrico simplificado al máximo para garantizar su fiabilidad.

Inspirándose también en los vehículos de competición, el Aspid disfruta de un completísimo equipamiento electrónico. Para empezar, cuenta con un sistema de telemetría con 24 sensores, a través de los cuales el “conductor-piloto” podrá obtener una detallada información sobre su conducción (algo ideado para la utilización del deportivo en circuitos). Dispone también de transmisión de datos vía Wi-Fi, conexiones Ethernet, Bluetooh y, por supuesto, un navegador GPS.

Todo ello se ve envuelvo por una carrocería realmente cautivadora, a medio camino entre las propuestas más deportivas y ciertos matices retros. Su vano motor es imponente por sus dimensiones y formas, en cuya parte trasera se ubica un habitáculo de sólo dos plazas, más un pequeño portamaletas. Sus puertas son de apertura vertical y los faros van colocados sobre soportes en los extremos del capó. El diseño está concebido para que se puedan retirar con facilidad tanto las puertas como parte del techo, con lo que su configuración pasa a ser prácticamente la de un descapotable.

Tras cinco años de desarrollo, IFR está ya en disposición de iniciar la comercialización del Aspid. Los clientes que realicen los primeros pedidos podrán comenzar a disfrutar de su carro en el verano de 2009, ya que su producción es absolutamente artesanal y tan sólo saldrá una unidad a la semana de la cadena de montaje. El afortunado comprador de uno de estos deportivos podrá, por tanto, configurar prácticamente a medida su unidad, convirtiéndose así en una pieza única y exclusiva. Como referencia, el fabricante sitúa en unos 95.000 euros el precio medio del Aspid

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El MyCar es un dos plaza EV (vehículo eléctrico) que viene desde la ciudad de Niza directo y en vivo a su estreno mundial a la semana del Bristish Motors Show en Londres que comienza del 23 de julio hasta el 03 de agosto.

Diseñado por el italiano Giugiaro de ItalDesing y fabricados en Hong Kong se pondrá a la venta en el Reino Unido este otoño con precios que oscilaran desde los 8,995, 1,8000 y 11,350 Euros.

Mientras tanto no se han dado muchos detalles técnicos, solo que tendrá bajísima emisión de contaminantes, aproximadamente un décimo quinto en comparación con una máquina convencional de gasolina o diesel. Tiene una  velocidad máxima  de  64 kilómetros por horas con tiempo de carga de 6 a 8 horas.

MyCar estará disponible en siete opciones de color estándar, mientras que el equipo eléctrico incluyen los vidrios de las ventanas, espejos retrovisores, Radio, MP3 player, llanta de aleación de 14 pulgadas, cierre centralizado a distancia y pantalla LCD multifunción.

También cuenta con espacio de almacenamiento bajo el capó, en el arranque y en la guantera. Las opciones incluyen un techo de vidrio o fibra de vidrio versión desmontable, interior en leather.

Yanko Desing /  Carscoop

En “Grigolandia” están afanosamente empeñados en colonizar la luna, ya una prestigiosa empresa de diseños de arquitecturas, ha visualizado y estructurado lo que han llamado “La luna base dos” es un hábitat inflable para la inhóspita luna que podría mantener vivos durante 6 meses hasta 4 astronautas.

La Luna Base Dos; serviría como un hogar temporal para las tripulaciones, ya que construir algo más permanente, a corto plazo es algo engorroso todavía, sino, como solución para experimentos científicos y nada más.  Por ahora.

Dvice

Ese es el sueño de Peter C. Chen, un astrofísico del Centro Goddard para Vuelos Espaciales, de la NASA. Y él quiere construirlo usando polvo lunar porque ese sería el modo más económico de hacerlo.

“Si llevamos todos los materiales desde la Tierra, estamos limitados por lo que se pueda transportar hasta la Luna a bordo de un cohete”, explica Chen. “Pero sobre la Luna, uno se encuentra rodeado de polvo lunar” (un valioso recurso natural, según Chen, quien es experto en materiales compuestos).

Los materiales compuestos son materiales sintéticos que se crean mezclando fibras o gránulos de diversos materiales con resina epóxica y dejando que la mezcla se seque. Los materiales compuestos poseen dos valiosas propiedades: peso ultraliviano y extraordinaria resistencia. En la Tierra, por ejemplo, los cuadros de bicicleta hechos de compuestos de fibras de carbón y resina epóxica son los favoritos de los ciclistas de carrera.

“¿Por qué no hacer un material compuesto fabricado con polvo lunar?”, pregunta Chen, quien es también profesor adjunto de la Universidad Católica de América, en Washington D.C. En su laboratorio, él mezcló polvo lunar de imitación llamado Sucedáneo de Regolito Lunar Grueso JSC-1A (Coarse Lunar Regolith Simulant, en idioma inglés) con resina epóxica y una pequeña cantidad de nanotubos de carbón, una forma de carbono que se descubrió hace relativamente poco tiempo y que posee muchas propiedades inusuales y útiles a la vez. ¿El resultado? “El material obtenido es duro, denso y resistente como el concreto”.

Emocionado con el resultado, Chen construyó un pequeño espejo para telescopio usando una técnica muy conocida, llamada moldeo por centrifugado (spin-casting, en idioma inglés). Primero, formó un disco de 30 cm (12 pulgadas) de diámetro con el compuesto de polvo lunar y resina epóxica. Luego, vertió encima una capa delgada de resina epóxica pura y entonces hizo girar el espejo a una velocidad constante mientras la resina se endurecía. Como resultado de los giros, la superficie de resina asumió entonces una forma parabólica —la forma exacta que se necesita para enfocar una imagen. Cuando la resina se endureció, Chen la colocó en una cámara de vacío para depositar una delgada capa de aluminio reflector sobre la superficie parabólica y, de este modo, obtener un espejo parabólico de 30 cm (12 pulgadas).

Una cosa es clara: El cielo es el límite, especialmente cuando se tiene tanto polvo lunar para trabajar.

Ciencia-NASA

Extraño diseño, combinación de oruga con motocicleta. Interesante hibrido, con los principios de fabricación de los tanques de guerra de la segunda guerra mundial. Sus especificaciones dicen que podría llegar a desarrollar velocidades de 45 a 50 mph, posee 4 cilindros y un motor a gasolina procedente de la Opel de 1478cc.

Fue diseñado para terreno montañoso y arrastrar un remolque o armas pequeñas. Su sitio web dice que se llegaron a fabricar alrededor de 8400 durante la segunda guerra mundial y después otros 500 más. Algunos se mantienen funcionando en manos de coleccionistas.

The kneeslider / kettenkrad USA

Quizás usted ha visto este colosal monumento en un sin números de fotografías, tal vez en películas como “Superman II” “Ricky Ricón” “La Búsqueda: El diario secreto” o en video juegos  Pilotwings 64.

Esta magistral obra realizada por el escultor estadounidense Gutzon Borglum y 400 trabajadores más, esta situada en Keystone, esto es en Dakota del sur y conmemora el nacimiento, el crecimiento, la conservación y el desarrollo de los Estados Unidos de Norte America.

El parque nacional Monte Rushmore tiene 5.17 Kms cuadrados. Entre 1927 y 1941 se tallaron los bustos colosales de 18 metros de los presidentes George Washington, Thomas Jefferson, Theodore Roosevelt, y Abraham Lincoln que representan los primeros 150 años de la historia de los Estados Unidos.

La nariz de cada una de la cabeza mide 6 m de largo, la boca 5.5 m de ancho y los ojos 3.4 m de un extremo al otro. Para dar carácter y expresión a los rostros en esa escala fue necesario un toque maestro: Borglum dio a los ojos un destello de vida dejando una columna de granito de unos 56 cm. de largo a modo de pupila, que la luz del sol hace resaltar contra la sombra que ésta forma.

Borglum murió el 6 de marzo de 1941 a la edad de 73 años, poco antes de que el monumento quedara terminado. Los toques finales fueron supervisados por su hijo Lincoln que, siendo apenas un adolescente había trabajado como supervisor al inicio del proyecto.

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Creada por el Papa Julio II en su bula Romano Pontifex (8 de agosto 1511). Es la primera de las Catedrales de América. Fue erigida el 12 de mayo de 1512, albergándose en un edificio de paja y madera hasta que se construyó la obra de cantería, cuya primera piedra colocó el segundo obispo D, Alejandro Geraldini.

El arquitecto Luís de Moya inicio la obra en el 1523 quedando concluida su principal estructura en el 1540. Desde su origen estuvo dedicada a nuestra Sra. De la Encarnación.

Mediante la bula Super Universas del Papa Paulo III (12 de febrero de 1546) la sede episcopal de Santo Domingo obtuvo categoría arquiepiscopal al ser establecidos los tres primeros arzobispados del Nuevo Mundo, Santo Domingo, México y Lima.

El nuestro se honró teniendo como fragáneas las diócesis de la Concepción de La Vega, Puerto Rico, Cuba, Coro (Venezuela), Santa Marta y Cartagena (Colombia), Honduras la abadía de Jamaica.

La diócesis de Nueva Orleans fue designada como sufraganéa de Santo Domingo el 12 de septiembre de 1554.

Su dignidad de Catedral Primada de América fue ratificad por la bula Divinis Praeceptis del Papa Pio VII (28 de noviembre de 1816) y por el real decreto de S.M. Don Fernando VII rey de España y de las Indias Occidentales (26 de julio de 1817)

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Antoni Gaudí i Cornet (nació el 25 de junio de 1852  murió el 10 de junio de 1926) fue un arquitecto español, máximo exponente de la arquitectura modernista catalana.

Gaudí fue un arquitecto con un sentido innato de la geometría y el volumen, así como una gran capacidad imaginativa que le permitía proyectar mentalmente la mayoría de sus obras antes de pasarlas a planos. De hecho, pocas veces realizaba planos detallados de sus obras, prefería recrearlos sobre maquetas tridimensionales, moldeando todos los detalles según los iba ideando mentalmente; en otras ocasiones, iba improvisando sobre la marcha, dando instrucciones a sus colaboradores sobre lo que tenían que

Después de un inicio influenciado por el arte neogótico, así como ciertas tendencias orientales, Gaudí desembocó en el modernismo en su época de mayor efervescencia, entre finales del siglo XIX y principios del XX. Sin embargo, Gaudí fue más allá del modernismo ortodoxo, creando un estilo personal basado en la observación de la naturaleza, fruto del cual fue su utilización de formas geométricas regladas, como el paraboloide hiperbólico, el hiperboloide, el helicoide y el conoide.

Antoni Gaudí

Gaudí genio de la arquitectura

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¿Dinero al instante? Esta tecnología permitió que los cuentahabientes pudieran obtener dinero en efectivo a cualquier hora mediante una tarjeta de banda magnética, al comunicarse electrónicamente con una computadora central, que a su vez se conecta con el banco del cliente.

La primera ATM o Automatic Teller Machine (Maquina de Cajero Automático) se instaló en Nueva York. Pero solo hasta la década de los años 80 los cajeros automáticos comenzaron a expandirse y se unieron en red.

P.M.(ed. continental  2005)

Frustrado por los altos costos de la fotografía, el estudiante de leyes Chester Carlson inventó un proceso basado en la energía electrostática, que permitía copiar las palabras de una página a otra en minutos. En 1942 patentó su invención con el nombre de fotografía eléctrica, pero le tomó 20 años encontrar una empresa interesada en ella (IBM rechazó la propuesta)

Fue Haloid Company-más tarde Xero Corporation, quien finalmente la llevó al mercado con gran éxito.

P.M.(ed. continental  2005)